【自動車工学】50年前のクルマと今のクルマがぶつかったら

1 ：あんたレスφ ★：2010/07/08(木) 12:00:16 ID:???

50年前のクルマと今のクルマがぶつかったら

現在のクルマは安全になったと誰もが思っていますが、それを実際に体感することは難しいでしょう。
しかし、あるWebサイトで50年前の車と現在の車がぶつかったら、其々がどの様に壊れるのかを見る事ができます。
米国の保険機関の団体IIHS（Insurance Institute for Highway Safety)が同機関の設立50周年を記念して、
50年前の米GM社の「Chevrolet Bel air」と2009年モデルの「Chevrolet Malibu」を衝突させその映像を
公開しているのです。（この内容は日経Automotive Technoologyが6月末に発行したカーエレクトロニクスの基
礎を学ぶ別冊「図解カーエレクトロニクス」を執筆して頂いたデンソーの方が別冊内のコラムで紹介していたものですが、
興味深いのでここでも取り上げました。）
　
速度40mph（64km/h）でオフセット衝突した両車の被害の違いは一目瞭然です。Bel airは前面ウインドーが側面まで
回り込むような大きな曲率を持つガラスを用いているため、Aピラーの付け根がかなり後ろ側にあり、
しかも直角に立っています。また、当時はフロントフレームの衝撃吸収構造も取り入れられていないようで、
Malibuとオフセット衝突したBel airはフロントバンパーが車室に食い込み、Aピラーは完全に変形し、運転者の
足元スペースがなくなり、膝が胸につくほど押されています。当時はエアバッグもないので、運転者は衝突時に
ステアリングホイールに打ち付けられ、大きな損傷を負っているように見えます。
　
一方のMalibuは、フロントフレームはつぶれているものの車室空間は完全に確保されており、運転者の頭部への衝撃は
エアバッグの展開によって緩和されています。このように、同じ衝突でも昔のクルマでは大事故になるのに対し、
今のクルマでは被害がはるかに小さくなっています。
ボディの衝突安全構造が進化し、エアバッグが装着されたことによるものと言えるでしょう。
　
先日、エアバッグの取材でスウェーデンAutoliv社の日本法人オートリブを取材した際には、全世界の死亡要因で
交通事故が占める割合は2004年に 2.2％で全体では9位であると聞きました。これは2008年にWHO（世界保健機関）
が出した統計情報によるもので、1位の虚血性心疾患（狭心症や心筋梗塞）が12.2％を占めるのをはじめ、交通事故の
上位には脳血管性疾患やHIV/AIDSなど数多くの疾患が並びます。
　
しかし、今後交通事故の占める比率は上がっていくと予想されています。
新興国で自動車が普及することで総台数が増加し、事故も増えていくというのです。
2030年には気管支・肺ガンの3.5％などを抜いて交通事故による死亡は3.6％まで増え、死亡要因の第5位となると
WHOは予測しています。
　
今後、世界的に小型車が増える傾向にあることも課題になりそうです。例えばフロントフードが長い大きなクルマに歩行者が
ぶつかった場合と、ノーズが短くフードがほとんどないような小型車にぶつかった場合を考えてみます。

大きなクルマでは足が払われてから、頭部がフロントフードにぶつかるため、
頭部の保護性能を改善していくことが被害軽減につながります。

一方、小型車ではフード面積が小さいため、歩行者とぶつかるやいなや頭部や胸がガラスやフェンダなど
硬い部分にぶつかって、大きな損傷となる可能性があります。
　
小型車の安全性を向上させるためには、エアバッグなどパッシブセーフティ技術を安価に装着することだけでは十分でなく、
歩行者や障害物にぶつかる前にいかに速度を下げて衝突を回避するかというアクティブセーフティ技術も重要になってくるでしょう。

50年前のクルマに比べればはるかに安全になった現在のクルマですが、安全性の向上に終わりはないと言えそうです。

▽　ソース　日経Automotive Technology
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20100706/184016/

▽　画像
http://www.iihs.org/50th/belair_malibu_lg.jpg
http://www.iihs.org/50th/malibu_oc_lg.jpg
http://www.iihs.org/50th/belair_oc_lg.jpg

▽　画像元のサイトです　IIHS 50th anniversary
http://www.iihs.org/50th/